西元1884年前，清廷為了控制基隆港區，於獅球嶺建造主砲台，及東、西砲台等三座砲台，在中(清廷)法戰爭時期發揮很大的作用，法軍當時還稱獅球嶺砲台為鷹巢砲台。11年後的1895年，台灣割讓給日本，日軍於貢寮登陸，為了爭奪獅球嶺的戰略位置，也曾在這裡發生激戰。
時至今日，主砲台在獅球嶺砲台建造百年後的1984年，登錄為市定古蹟，受到基隆市政府保護。而西砲台則有當地早起會協助清掃維護，但東砲台則始終不受青睞，埋沒在荒煙蔓草間，使東砲台與附近的北碉保堡群一直是基隆的祕境。有些祕境曝光不久馬上變熱門景點，但東砲台和北碉堡群，從戰後荒廢，到找得到探訪記錄的十幾年前到現在，竟然還是祕境。
山不在高，如果爬到山頂，向四周望去發現眾山皆小的時候，自然顯現它的氣勢，像基隆的姜子寮山就是這樣霸氣的一座小山。
姜子寮山才724公尺高，卻是基隆最高峰，名列小百岳之一，山頂上四個方向都有觀景台，東瞻五分山系，西眺四分尾山系，南收平溪三尖，北望五指山系，又有基隆河水系映帶前後，讓布魯不得不去爬一趟，感受它的恢宏氣度。
在嘉義縣梅山鄉太和村，有一座大風嶺(，因為1420M的海拔高度，加上地理位置及氣候適宜，村民在這裡闢地種茶已經三代了，造成大風嶺連綿不絕的茶園景觀。不論由大風嶺頂向下看，或由嶺下向山頂上望，大風嶺都是一塊塊相近的綠所拼貼而成的超大地毯，因為山坡的坡度或陽光照映的角度，而呈現不同的翠綠層次。也因為地景都是茶園，所以在嶺頂的大風埕觀日樓向四周望去，幾乎360度的無敵展望，阿里山區的塔山群峰、大凍山、瑞峰的1314海鼠山等羅列眼前，下方則有阿里山溪匯入清水溪蜿蜒環繞，如果自己願意，內心可以在這裡被壯麗的展望景觀撐得更寬廣。
布魯半個月前第一次造訪大風嶺，由瑞太古道走過來，對大風嶺念念不望。這次專程前往大風嶺，由太和村油車寮上大風嶺，走成一個小O形。大風嶺顧名思義，可以在嶺頂的大風埕觀日樓上振衣千仞，實際上風不一定會每天來，但到大風嶺，心可以每次被撐開。
(台南大內84快速道路2021.05)
最近布魯看了一部日本導演濱口龍介拍的電影——《在車上》（Drive My Car），這部電影榮獲坎城國際影展4項大獎，並提名奧斯卡最佳影片、最佳導演、最佳劇本等4個獎項，自然是一部好片。近三小時的電影，步調有點慢，以致於我分兩次才看完，但喜歡日本公路景觀的人可能會看得很過癮。
嘉義有一位登山界的老前輩黃炫星說，古道的起源，就是先民延續溪谷通往開墾的新天地，越過山脊走到路的盡頭，出口處正是落腳的地方。
當年先民由奮起湖翻過雲戴山、繞過長山，在瑞里和太和尋到了出口，這個尋覓的結果，應該就產生了奮瑞（瑞奮)、瑞太古道。
疫情再度爆造成人們的恐慌與無奈，春天的花或許是老天爺帶給人心的最佳解藥。
兩天前補休假，布魯沿著台3省道由南往北賞花去，先後來到嘉義番路鄉的佳湘餐廳賞石斛蘭，再到竹崎鄉親水公園看花旗木，最後往雲林古坑桐花公園觀賞油桐花。
嘉義縣番路鄉的土匪山生態園區，以前有一條龍美步道，現在由阿里山風管處擴大規劃成生態園區。園區內四月桐花盛開，是阿里山公路上的賞桐祕境。而因為這一帶生態保持良好，近兩年螢火蟲也大量出現在園區內，尤其以圓形廣場最多，成為春末每天進行的派對。
於是，當夜幕低垂，圓形廣場的山寨門前，浪漫的白色桐花地毯早就舖好舖滿，螢火蟲先是一隻、兩隻的羞澀露臉，沒多久，螢火蟲紛紛來到派對現場，開始2小時半的歡愉輕舞，在場的人也都看得如癡如醉。對螢火蟲而言，在闃黑的夜裡，能在芸芸眾螢中剛好找到心儀的對象，也是一種前世修來的緣份吧！
在嘉義縣梅山鄉太和村的大風嶺，茶農在這裡闢地種茶，累代下來竟然已經開墾了近百公頃，這可能是全台最大面積的連續茶園。這裡還有另一個名稱，叫大風埕觀日峰。
布魯在瑞太古道健行時，巧遇兩位阿北，異口同聲向布魯推薦大風嶺茶園，一位說茶園超級美麗，一位補上全台最漂亮茶園。禁不起這樣的誘惑的布魯前往一探，天啊！差點大聲喊出：係真欸！阿北沒騙我！
登山活動最好能一切照著計劃走，順利完成行程最好。但布魯清明節這趟古道之行卻一直在途中產生變數，以致於多次改變行程，使得原本一條線的行程，竟然變成一個彩色的圓。
前一晚臨時安排的瑞奮古道之行，早上9時布魯開車到達嘉義瑞里的瑞太(瑞奮)古道登山口，原本的計畫是由登山口進入後，直接上瑞奮古道，12時到奮起湖，逛逛老街、享用火車便當，下午約4點前由原路返回到瑞里的登山口取車。
台南市東山區174公路上的西口小瑞士，曾經是台南尋幽訪勝的好去處，沈寂了好一段時間，現在似乎又有一點回溫了。
八田與一將曾文溪水透過烏山嶺引水隧道，由東口接引到西口排出，再流到西口堰堤，經過西口發電廠利用水力，最後注入烏山頭水庫，成為嘉南大圳的灌溉水源。
續上文：[台南]八田與一的水利鉅工--烏山嶺引水隧道.烏山嶺水利古道(東西口縱走)
走完烏山嶺水利古道，回程時如果還有時間，或意猶未盡，或屬於基石控的朋友，布魯推薦在過嶺休息站的南竹高崙南峰，稍作休息後轉往北走台電保線路，來一趟竹高崙山3連峰縱走。乍聽3連峰縱走好像很威，其實因為南竹高崙南峰、南竹高崙北峰、竹高崙山三座山的落差不大，來回只要半小時到40分。其中南竹高崙北峰山頂雜草叢生，路徑不明，需要撥草找一下路徑，不過反而有一些荒野尋寶的趣味。
102年前，八田與一規劃興建烏山頭水庫與嘉南大圳灌溉網路，但烏山頭水庫的水源官田溪水量不足，無法滿走蓄水需求。於是八田與一將腦筋動到3公里外的曾文溪，修築一條烏山嶺引水隧道，將曾文溪溪水導入東口，經由隧道越域輸往西口，流入烏山頭水庫上游集水區，東口西口之間的人行維護通道，就是現在的烏山嶺水利古道。
這條歷史悠久的古道，據布魯好友薛大說，曾在許多年前走過這條古道，當時稱為東西口縱走或東西口健行，但5年前再尋時已中斷。這兩年政府推動山海圳廊道，串連曾文水庫、烏山頭水庫及嘉南大圳的步道網路，於是林務局重修古道，今年重新開放成為烏山嶺水利古道。
如果要用一種顏色形容三月的嘉義，那一定非香桔黃莫屬了。
三月的嘉義，黃金風鈴花四處綻開，嘉義市的八掌溪北岸軍輝橋、南岸親水路，嘉義縣的中埔八掌溪南岸仁義路、忠和二號堤防、民雄林仔尾堤防、中正大學、大林陳井寮堤防、太保溪南朴子溪過溝堤防、竹崎166縣道竹民路等地，都有黃金風鈴花道。其中堤防旁防汛道路的黃金風鈴木占最大部分，布魯很欽佩水利署河川局，當初決定種風鈴木真是選對了，成為嘉義三月風貌的最大特色。而中正大學的風鈴木因為種在公園或綠地上，不需人車爭道，可以用最閒適的心情遊賞大片屬於春天的桔黃，最能萌動遊客的春心。
台南市官田區市中心隆田火車站旁的老倉庫群，原是台糖、台鹽鐵道運送產品至此，再經由台鐵轉運至高雄港的儲運站。而在八田與一監造嘉南大圳與烏山頭水庫時，也曾興建水鐵，轉運由台鐵載運來的重要機具至工地。所以這是一個四鐵匯聚共構而衍生的特殊文化資產。
台南市政府將這個老倉庫群整理成隆田CHA CHA文化資產教育園區，並在今年(2022年)初開放，在園區可以遊賞不同倉庫的建築特色，觀看騎牆老榕用繁複的樹根畫出的故事，沈浸在倉庫裡由畫家伊東哲畫作演繹出來的互動式地景，還可以暫時忘記年齡，玩一玩寓教於樂的超大型彈珠台和跳格子。
布魯登山很常是為了一幕美景而去的，嘉義縣大埔鄉的三角南山上有一處太師椅巨石，坐在巨石上可以暢快視飲一整座曾文水庫的牛奶綠，這讓布魯不得不走上三角南山之路。
三角南山又稱三腳南山，位於嘉義縣大埔鄉與台南市南化區的交界，是曾文水庫東側第一排山峰的最高山，所以接近山頂的太師椅巨石上或山頂的展望點，都有極大的視野與極佳的美景展望。
嘉義梅山鄉的瑞峰村山區因為茶園及群山十分優美，號稱茶境小瑞士、西部六十石山，境內有三座山：月眉山海拔1320M，是瑞峰地區的最高峰；海鼠山海拔1314M，有一顆編號5031號三等三角點，還有一座象徵一生一世的愛情塔，是瑞峰最有名氣的山；而生毛樹山海拔1273M，有一顆土地調查局的圖根點，號稱是全台最高的土調局圖根點，三山串連稱為鼠眉毛縱走。而瑞峰地區還有坔埔坑步道、大窯茶園步道、海鼠山步道、五峰山步道、櫟櫟在木步道、進學古道、野薑花溪步道等優質步道，所以可以依時間、體力設計不同的路線，從4小時的鼠眉毛縱走大O形，到1個多小時的鼠眉毛迷你O，都可以由不同角度飽覽整齊優美的茶園風光，眺望四大天王山群、大尖山脈、草嶺諸山等崇山峻嶺，是布魯十分推薦的賞心悅目路線。
雞酒凍和酒凍雞，哪一個比較美味？
台南關仔嶺風景區後方有一座大凍山，有一等三角點而且是台南市最高峰，是台南人氣最高的登山路線，爬完意猶未盡的人可能會加碼雞籠山，或者乾脆加上九龍山，來個大Ｏ形連走。
活力高雄港區陸續建設完成許多新的人氣景點，像是流行音樂中心、駁二特區、大港橋、棧貳庫、哈瑪星鐵道園區等，在輕軌串連下形成高雄最夯的大風景區。而在這一區附近要找到價格親民、品質又好的住宿並不容易。
布魯極少寫業配文，但這回忍不住要免費推薦一家合法民宿，原因是這民宿不僅在Booking.com獲得9.2高分，而且CP值超高，最重要的是，這是布魯老弟大F和弟媳小Q開設的民宿，歡迎大家到高雄旅遊時前往體驗。
續上文：墾丁山小縱走1--登"大山母山"小墾丁、墾丁山小縱走2--遺忘在荒山森林中的巨榕石厝
玩墾丁除了下海還可以上山，布魯和好友們登上大山母山後，探索莽林荒徑，找到失落的巨榕石厝，終於接上大墾丁牧場的林道，走向小尖石山之路。小尖石山雖然冠上小字，山北頂端的巨石嶙峋突立，完全一副桀驁不馴的模樣，氣勢上和大尖石山與大山母山相比毫不遜色。
到國境之南的恒春墾丁，通常想到的是到沙灘踩沙或下海玩水，但布魯發現大恒春地區其實也有許多山很值得進行登山活動，其中大山母山是全台最南一等三角點尤其不可錯過，然而老遠到恒春只爬一座郊山太不划了，於是布魯計劃由大"山"母山循地圖山徑轉往"小"尖石山，來一趟"山小"縱走。這樣的走法總共只有一則相關記錄，關鍵在大山母山到小尖石山途中的步道路徑因為很少人走，以致整個荒廢了，成為全程最大的變數。
