二十世紀初,台灣總督府為了確保高雄六龜美濃一帶樟腦事業的發展,避免受到原住民的干擾,於是設置六龜警備線(或稱六龜警備道,與隘勇線類似),拉上通電的鐵絲網,並配置武力在沿線的53個分遣所及4個監督所,分遣所的命名取自早期日本東海道以起點日本橋為首的53個宿場(驛站或休息站),目前各分遣所及監督所只殘存駁坎、砌石等遺址。
在六龜警備線南段有三座山岳,都擁有三等三角點,分別是鳴海山、網子山及真我山,合稱鳴海三星。因此串登鳴海三星,也就等於遊走六龜警備線南段。現在看著各分遣所遺址的駁坎砌石,已經感受不到當時充滿肅殺的氛圍,於是知道歷史所要教導我們的,原來是理解、尊重與包容啊!
布魯便利貼 山岳資訊: |
||
布魯分享在健行筆記網站的GPX路線圖,歡迎點擊前往詳看或下載。
車行經過茂林的萬山部落鳯梨社區,就要馬上轉向左上後直行,之後除了往多納高吊橋大叉路勿駛入之外,只要有叉路都是向上取較大路幅的林道即可。
由萬山部落到布魯的車子這處停車點,中途路況有好有壞,且有許多髮夾彎,除非四驅高底盤車輛,否則建議停放在此處。8:10布魯開走。
由停車處要先走大約3公里的林道,才會到達第一登山口。其間部分路段仍為土石路段,部分已經整修為水泥路面。
8:58至第一登山口,左入山徑往網子山、鳴海山。
網子、鳴海山步道全程是原始的山林,途中散佈多棵很有型的老樹。
走鳴海三星,日治時期遺留的分遣所遺址很值得稍作停留。這是石藥師分遣所。分遣所的命名,取自於早期日本東海道起點日本橋為首的53個宿場(驛站或休息站),因此石藥師分遣所和藥師沒有關係。
步道接上第二登山口,高底盤四驅車可直接開到第二登山口前空地。
網子、鳴海山步道幾乎都走在原始森林中,路徑大部分還算清楚,但最好下載離線地圖參考路徑。
步道上不斷出現巨大的老樹,讓布魯十分著迷。
鳴海三星路線沒有現代人工休憩設施,網子山這個山友自設的休息區,是全程的唯一。
09:28到達網子山,有一顆三等三角點。
續往鳴海山前進,步道上有一支保安林界樁。
網子山到鳴海山有數段很平緩的山徑,走起來很愜意。
網子山東北峰之前有一個展望點,可以下瞰荖濃溪谷風光,荖濃溪在此轉彎處是高雄市六龜市區,還可看到六龜大橋。
09:50到達網子山東北峰,山字森林三角點在大樹下,旁邊就是桑名分遣所。
這棵大樹的板根十分巨大,最高處有1公尺高。
鳴海下山不在步道上,要左上40公尺。
鳴海下山山頂就是宮分遣所所在,約一人高的駁坎通道最有歷史的氛圍。鳴海下山三角點在未入駁坎前,就要由右上爬到駁坎上方。
10:09到達鳴海下山,有一顆圖根補點。
這處凹陷處不是駁坎,而是日治時期人工挖出的通道。
鳴海下山與鳴海山之間,有一棵全線最奇特的大樹,樹幹底部鏤空,形成一人可過的通道。
正面看來壯碩的大樹,沒想到背面看來如此單薄。
沿線有幾道駁坎不屬於各分遣所,可能是層級次於分遣所的"隘寮",或是日警為了防禦原住民而設置的工事。
經過鳴海分遣所,表示鳴海山就快到。
鳴海山之前有一棵全線第二怪樹,既壯碩卻又瘦骨嶙峋。
鳴海山也要左上100公尺,直行會續往警備道前進。
10:42到達鳴海山,山頂的另一半己崩落,還好三角點不在崩落的那一邊。
鳴海山頂有一顆三等三角點,布魯在這兒午餐稍作休息。
鳴海山是小百岳之一,也列入高雄十大名山,但布魯七月假日來走的時候,全線只遇到4個人,人氣實在很不相稱。
登頂鳴海山之後,布魯循原路經由網子山、第一登山口往真我山前進,這一段路徑更少人來走,以致有部分路段幾乎被大自然回收了。
由網子山徑下到這棟貨櫃屋,接上舊林道,路徑才比較清楚,這裡也是之後要下山的路口。
由網子山到真我山,下至貨櫃屋之後接上舊林道,路徑又大又好走。
往真我山舊林道有一個展望點,可下瞰旗山至六龜的台27甲省道沿線風光。
六龜警備道全線設置了4個監督所,其中南段的十幾個分遣所由瑪雅監督所監督管理。瑪雅監督所位於舊林道西側樹林內。
舊林道有一段兩旁咖啡樹夾道,形成另類景觀。
至此路口取左取右皆可,後來會接回,布魯先取左往真我山。
這一段步道特別感覺平坦,原來步道下方經過砌石整平道路,當時稱為"浮築橋"。
真我山步道上也有一支保安林界樁。
此處駁坎通道就是關分遣所遺址,也表示距離真我山不遠了。
12:52抵達真我山,是這天摸到的第三顆三等三角點。
登頂真我山後折返,經過剛才經過的路口取左上真我山北峰。
真我山北峰也有一顆山字森林三角點。
在真我山北峰附近有龜山分遣所遺址。之後順一路沿著舊林道下山。
至此路口舊林道接上早上往網子鳴海第一登山口的林道,13:55回到停車處,結束這天的鳴海三星行程,總共走了17.3公里,費時5小時45分。
----------------------END
留言列表