當白雲飄進藍天

阿里山林業在日治時期的鼎盛期間，森林鐵道由阿里山森林遊樂區內分出兩條支線，塔山線(或稱眠月線)向左，往眠月石猴而去；而水山線則向右，經水山巨木附近，穿出新中橫公路，往特富野方向而去，又在自忠分出東埔線往塔塔加，然後在新高口分出石山線。而現在的祝山支線，則是光復後為了服務觀賞日出遊客而建的森鐵支線。這些森林鐵路反映阿里山林業興旺的一面，也成為阿里山林業史與台灣鐵道史中重要的一頁。
二月上旬，布魯與好友們計畫了一個阿里山森林鐵道巡禮行程：
第一天走石山支線化身的石山引水道、水山支線轉型的水山巨木步道。第二天清晨搭祝山線火車上小笠原山看日出，然後單攻眠月線鐵道。
兩天的行程走好走滿，在蓊鬱的森林間，用雙腳翻閱那一頁的阿里山林業鐵道史。這篇先分享石山引水道。

 

↑石山引水道入口在阿里山公路99.5K處，這裡就是日治時期的新高口。路口有一塊林務局立的「鹿林山野生動物重要棲息環境」告示牌，表示石山引水道中後段將進入鹿林山的野生動物棲息區。 

↑↓一走入石山引水道，立馬有一種似曾相識的感覺，與特富野古道相似度90%，因而被稱作小特富野古道，其實這兩條步道的前身都是林業鐵道的支線，難怪長得像哥倆好了。 

↑↓前段沿途的柳杉林筆直高大，林相十分優美。

 

 

↑原先布魯一直擔心的大崩壁，現在路寬1公尺，如果不是大雨或地震過後，應該都是安全的。

↑即便路況變好了，在大崩壁向下俯瞰，還是有點怵目驚心。 

↑引水道幾乎援用石山支線路基修築，從路口到最後都不用怕迷路，一直順著引水管前進就好了。

↑即使已經過了楓紅的季節，有些路段滿地落葉也很美。 

↑↓中段的廢棄隧道，隵道口曾崩塌過，現在小心走則沒有問題。隧道中十分黑暗，最好自備頭燈。

 

↑↓走隧道很有探險的FU。上圖是隧道出口，下圖是回程時拍的隧道入口。

 

↑引水道後段脫離石山支線路基，步道改為小徑與鐵橋、棧道。這座鐵橋兩端要蹲低才能鑽過。

↑引水道上總共有十多條鐵橋，造型各異，支撐引水管跨越小溪谷，也作為水源維修通道。

↑↓有些鐵橋看得出來才剛維修過，大致走起來是安全的。

↑引水道後段鐵橋、鐵棧道密集，落差也漸漸變大。

↑引水道的終點到囉！終點就是小巧的鹿林前山瀑布，瀑布前的平台不大，只約可以容納6、7人休息。 

↑↓鹿林前山瀑布約只有3公尺高，冬天水量較小，夏天的瀑布應該會更美。

↑↓瀑布下方有一個集水池，水質超級清澈，這就是阿里山森林遊樂區的水源之一，很令人羨慕。

 

布魯和好友們在引水道終點瀑布休息，在泠泠瀑聲下享用阿珮姊為大家採購的美味飯糰，又閒話家常直到忽然覺得冷起來，才循原路返回石山引水道入口。之後驅車前往阿里山森林遊樂區，續走水山巨木步道。這兩天連走三條阿里山林業鐵道遺留下來的步道，看樹看森林看到飽，看到心滿意足。
續下篇：[嘉義.阿里山]柳杉.隧道.鐵道橋--阿里山眠月線+祝山線鐵道

 

布魯便利貼

石山引水道資料：由阿里山公路(台18)里程99.5K(新高口)進入，至終點鹿林前山瀑布，單程約3.5K，來回約7K，不計用餐休息時間約需3小時，高低落差約100M。
注意事項：途中經過崩壁，步道後段鐵橋、棧道易濕滑，避免雨後前往。